Mazda 3 Sedán 2026 — Precio y Ficha Técnica en México

Desde $403,900

Última actualización: 19 de abril de 2026

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Versiones y Precios

Signature

Gasolina · Automática · Delantera (FWD)

186 HP15.2 km/l5 pasajeros444 L

$552,900

Gasolina · Automática · Delantera (FWD)

186 HP14.7 km/l5 pasajeros444 L

$403,900

i Grand Touring

Gasolina · Automática · Delantera (FWD)

186 HP14.9 km/l5 pasajeros444 L

$482,900

i Sport

Gasolina · Automática · Delantera (FWD)

186 HP15.2 km/l5 pasajeros444 L

$442,900

i Grand Touring MHEV

Gasolina · Automática · Delantera (FWD)

186 HP15.7 km/l5 pasajeros444 L

$502,900

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¿Qué versión del Mazda3 Sedán conviene comprar?

Para la mayoría de compradores, la versión i Sport ofrece el punto de entrada más sensato: mismo motor 2.5L de 186 CV que toda la gama, con equipamiento suficiente para no extrañar nada en el día a día. Si vas a hacer más de 25,000 km al año en carretera, vale la pena considerar el i Grand Touring MHEV —su sistema de arranque-paro mejorado rinde hasta 15.7 km/l combinado, el mejor de la línea— aunque la diferencia de consumo tarda en recuperarse. Lo que el vendedor no te va a decir: todas las versiones comparten exactamente el mismo tren motriz, así que si el presupuesto aprieta, no estás sacrificando ningún gramo de desempeño al elegir la versión de entrada.

Sobre el Mazda Mazda3 Sedán

Si lo que buscas es el sedán más dinámico y mejor ensamblado del segmento sin pagar precio de lujo, el Mazda3 Sedán tiene pocos argumentos en contra: su motor 2.5L SKYACTIV-G de 186 CV le da una ventaja real sobre el Civic 1.5T en respuesta a medio gas, y su calidad de interiores está varios escalones arriba del Vento. Lo compra gente que pasa varias horas al volante entre semana —viajantes del Bajío, profesionistas en CDMX— y que no quiere un auto que se sienta corriente a los dos años. La contra honesta: si tu prioridad es el costo mensual más bajo o un cajón trasero gigante para familia numerosa, hay opciones más baratas y más espaciosas en el segmento.

Ficha técnica completa

Versión base · i

Qué nos gusta

Buen rendimiento de combustible (14.7 km/l)
6 bolsas de aire
5 estrellas en pruebas de seguridad
Asistencias de manejo (frenado de emergencia, alerta de punto ciego, asistente de carril)
Apple CarPlay y Android Auto

Motor y Rendimiento

Especificación	Signature	i	i Grand Touring	i Sport	i Grand Touring MHEV
Motor	2.5L SKYACTIV-G I4	2.5L SKYACTIV-G I4	2.5L SKYACTIV-G I4	2.5L 4-cilindros SKYACTIV-G	2.5L SKYACTIV-G 4-cylinder
Potencia	186 HP	186 HP	186 HP	186 HP	186 HP
Torque	252 Nm	252 Nm	252 Nm	252 Nm	252 Nm
Transmisión	Automática	Automática	Automática	Automática	Automática
Tracción	Delantera (FWD)	Delantera (FWD)	Delantera (FWD)	Delantera (FWD)	Delantera (FWD)
Combustible	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Tanque	51 L	51 L	51 L	51 L	51 L
Rendimiento ciudad	13.2 km/l	12.8 km/l	12.8 km/l	13.2 km/l	13.6 km/l
Rendimiento carretera	17.8 km/l	17.2 km/l	17.9 km/l	17.8 km/l	18.8 km/l
Rendimiento combinado	15.2 km/l	14.7 km/l	14.9 km/l	15.2 km/l	15.7 km/l

Dimensiones

Especificación	Signature	i	i Grand Touring	i Sport	i Grand Touring MHEV
Largo	4662 mm	4662 mm	4662 mm	4662 mm	4662 mm
Ancho	1797 mm	1797 mm	1797 mm	1797 mm	1797 mm
Alto	1445 mm	1445 mm	1445 mm	1445 mm	1445 mm
Distancia entre ejes	2725 mm	2725 mm	2725 mm	2725 mm	2725 mm
Altura al piso	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm	164 mm
Cajuela	444 L	444 L	444 L	444 L	444 L
Pasajeros	5	5	5	5	5

Seguridad

Especificación	Signature	i	i Grand Touring	i Sport	i Grand Touring MHEV
Estrellas NCAP	5 / 5	5 / 5	5 / 5	5 / 5	5 / 5
Bolsas de aire	6	6	6	6	6
ABS	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Control de estabilidad	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Monitor de presión de llantas	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Frenado de emergencia	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Alerta punto ciego	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Cruise control adaptativo	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Asistente de carril	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí

Tecnología y Confort

Especificación	Signature	i	i Grand Touring	i Sport	i Grand Touring MHEV
Pantalla	8.8"	8.8"	8.8"	8.8"	8.8"
Cluster digital	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Apple CarPlay	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Android Auto	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
CarPlay/AA inalámbrico	Sí	Sí	Sí	Sí	No
Carga inalámbrica	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Bocinas	8	8	8	8	8
Marca de audio	Bose	Bose	Bose	Bose	Bose
Puertos USB-A	2	2	2	2	2
Puertos USB-C	2	2	2	2	2
Zonas de clima	2	2	2	2	2
Quemacocos	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Iluminación ambiental	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí

Exterior y Asistencias

Especificación	Signature	i	i Grand Touring	i Sport	i Grand Touring MHEV
Rines	18"	18"	18"	18"	18"
Rines de aleación	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Faros	LED	LED	LED	LED	LED
Faros automáticos	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Sensor de lluvia	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Cámara de reversa	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Sensores frontales	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Sensores traseros	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Espejos eléctricos plegables	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí

Preguntas frecuentes sobre el Mazda Mazda3 Sedán

¿Cuánto cuesta mantener un Mazda3 Sedán al año?

El Mazda3 tiene uno de los costos de servicio más predecibles del segmento: sus intervalos de mantenimiento son cada 10,000 km y las refacciones de desgaste —balatas, filtros, bujías— están bien surtidas en agencia y en partes independientes. Frente al Civic, el costo por servicio en agencia suele ser similar, pero las refacciones de carrocería y mecánica del Mazda3 tienden a ser más accesibles en el mercado de partes. No es el sedán más barato de mantener en el segmento, pero tampoco te va a sorprender con facturas inesperadas si le das mantenimiento puntual.

¿Qué conviene más, el Mazda3 Sedán o el Honda Civic?

El Civic turbo 1.5T tiene más potencia en papel y mejor eficiencia en carretera a alta velocidad, y si manejas mucho en autopista o buscas la cifra de CV más alta, ahí gana. Pero el Mazda3 ofrece una calidad de materiales interior notablemente superior, una dirección más comunicativa y un motor que no necesita turbo para sentirse ágil en ciudad —lo que significa menos componentes que mantener a largo plazo. Para el 80% de los compradores que combinan ciudad y carretera corta, el Mazda3 es la mejor decisión; el Civic solo gana si haces más de 500 km semanales en autopista o priorizas la reventa en un mercado muy específico.

¿Vale la pena comprar un Mazda3 Sedán seminuevo?

El Mazda3 Sedán es uno de los pocos autos del segmento donde sí recomiendo pensarlo dos veces antes de ir directo al seminuevo: la depreciación en los primeros años es moderada, lo que significa que el ahorro frente a nuevo no es tan dramático como en otras marcas. Dicho eso, un Mazda3 de dos o tres años con historial de agencia puede ser una compra inteligente si encuentras uno sin kilometraje abusado —el motor SKYACTIV-G tiene reputación de durabilidad comprobada. El riesgo mayor no es mecánico sino de pintura y carrocería: revisa bien golpes y repintes, porque las reparaciones de hojalatería en Mazda no son baratas.

¿El motor 2.5L del Mazda3 consume mucho en tráfico de ciudad?

Un 2.5L atmosférico en tráfico denso nunca va a rendir igual que un 1.0T o un 1.5T turbo: eso hay que tenerlo claro. Dicho eso, el SKYACTIV-G está diseñado con una relación de compresión altísima (13:1) que le saca partido incluso a bajas revoluciones, y en la versión MHEV el sistema de micro-hibridación recupera algo de energía en frenadas. En el mundo real, en CDMX o Guadalajara con tráfico típico, el consumo se acerca más a 10–11 km/l, lo que está dentro de lo esperado para un motor de esta cilindrada —no es un escándalo, pero si manejas puro stop-and-go todos los días, conviene saberlo antes de comprar.